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フォトンオーマン GTL キャブショック H4502B01015A0

空気ばねは、空気の圧縮性を巧みに利用した機械部品です。主に、上下のエンドキャップ、気密エアノズル、ゴム嚢で構成されています。空気バネ衝撃吸収技術は現在優れた衝撃吸収技術の一つです。上部エンドキャップと下部エンドキャップ間の振動周波数伝達を 1Hz に低減できます。専門的な設計の後、完全な衝撃吸収を実現することもできます。後のメンテナンスの観点から、空気ばねは従来の鋼製つる巻きばねとは異なります。従来の鋼製つる巻きバネは、その性能を確保し、寿命を延ばすために、防錆のための油を塗布し、バネ内部を定期的に洗浄する必要がありました。しかし、空気ばねは完全性に優れており、ゴミや破片の清掃はほとんど必要ありません。さらに、特殊目的の空気ばねは専門的に設計され、高温、低温、腐食などのさまざまな作業環境に合わせて改良されています。使用中は、その後のほとんどすべてのメンテナンス作業を回避できます。

エアバッグの衝撃吸収は、高圧ガスを充填することで機能し、油圧室内の圧力が大幅に上昇します。{0}}これにより、衝撃吸収圧縮時のピストン下端の「空ストローク」を効果的に防止し、衝撃吸収性能を向上させます。

1. インナーロッドの移動による油圧室の容積変化を緩和します。液体は圧縮できません。インナーロッドを押し込んだ後のインナーチャンバーの容積がわずかに減少するだけで、振動が発生するのに十分です。

2. 通常の民間車両の衝撃吸収は、油圧チャンバーを完全に満たさず、体積の変化に適応するために一部のガスを保持することによって達成されます。しかし、激しい衝撃が加わると、ガスにより作動油内に気泡が発生し、その気泡がピストンを通過する際に振動や不安定性を引き起こすことがあります。エアバッグを使用すると、収縮することでこの体積変化を緩和するだけでなく、オイルとガスが分離され、衝撃吸収オイル内に気泡が発生して衝撃吸収効果に影響を与えるのを防ぐことができます。

3. ストローク全体の効果を得るために、油圧ダンピングがより効果的に機能します。エアバッグがないと、衝撃吸収により急速に圧縮されると、ピストンの下の空間が真空になる可能性があります。衝撃吸収のリバウンド中、バキュームによるストローク部分は減衰せず、衝撃吸収効果に影響を与えます。この領域は「デッドストローク」と呼ばれます。この状況は民間車両ではあまり問題になりませんが、高速で激しい動きを必要とする車両のショックアブソーバーに使用すると大きな問題になります。-